ТЭМ18 внешне похож на ТЭМ2, и их часто считают почти одинаковыми. По тормозной части это не совсем так: «управляющая» пневматика у них общая, а исполнительная часть — тормозные цилиндры и рычажная передача — устроена по-разному. Разберём главное для тех, кто обслуживает оба типа или подбирает запчасти.
Что у них общее
Основа пневматики на обоих тепловозах одна и та же:
- кран машиниста усл. № 394 (на ТЭМ18 — модификация 394М, на части ТЭМ18Д — № 395);
- кран вспомогательного тормоза усл. № 254;
- воздухораспределитель усл. № 483;
- четыре главных резервуара по 250 л;
- регулятор давления ЗРД — компрессор работает в диапазоне 7,5–8,5 кгс/см².
Поэтому краны, воздухораспределители и ремкомплекты к ним в большинстве случаев подходят для обеих серий.
Главное отличие — тормозные цилиндры
ТЭМ2: 4 тормозных цилиндра диаметром 254 мм (10″), по два на тележку. Каждый цилиндр через систему рычагов, балансиров и тяг прижимает колодки сразу нескольких колёс своей стороны тележки.
ТЭМ18: 12 тормозных цилиндров усл. № 553 диаметром 8″ — по одному на каждое колесо. Цилиндр стоит рядом с колесом, рычажная передача короткая (на фото хорошо видны отдельные цилиндры у колёс тележки).
Что это даёт на практике:
- меньше шарниров, валиков и тяг — меньше износа и люфтов;
- колодки прижимаются к колёсам равномернее;
- ход штока регулируется отдельно по каждому колесу.
Разные нормы выхода штока
Из-за разной конструкции различаются и нормы выхода штока тормозного цилиндра:
- ТЭМ2: 75–100 мм при выходе из депо, не более 125 мм в эксплуатации;
- ТЭМ18: 50–75 мм при выходе из депо, не более 100 мм в эксплуатации.
Переносить нормы ТЭМ2 на ТЭМ18 нельзя — это частая ошибка в депо со смешанным парком.
Контроль и защита
На ТЭМ2 и его модификациях нет реле давления, которое блокирует тягу при низком давлении в тормозной магистрали, — машинист следит за манометрами сам. На ТЭМ18Д установлены датчики-реле давления: тяга блокируется, если давление в тормозной магистрали ниже 4,0–4,5 кгс/см², контролируется давление в тормозных цилиндрах, есть электропневматический клапан автостопа ЭПК № 150. На более поздних машинах добавлены блок осушки воздуха и связь с системой безопасности КЛУБ-У.
Ручной тормоз
- ТЭМ2: действует на две оси передней тележки.
- ТЭМ18: действует на две оси задней тележки и удерживает тепловоз на уклоне до 30 ‰.
Что это значит при заказе запчастей
- Краны № 394 и № 254, воздухораспределитель № 483 и детали к ним в большинстве случаев общие — уточняйте только модификацию.
- Тормозные цилиндры, рычаги, тяги и детали рычажной передачи у ТЭМ2 и ТЭМ18 разные — при заказе всегда указывайте серию тепловоза.
- Если сомневаетесь — пришлите номер детали или фото, мы подберём.
Детали тормозного оборудования есть на нашем складе в Вильнюсе.