TEM18 išoriškai panašus į TEM2, todėl jie dažnai laikomi beveik vienodais. Stabdžių požiūriu tai ne visai tiesa: valdymo pneumatika abiejuose lokomotyvuose ta pati, o vykdomoji dalis – stabdžių cilindrai ir svirtinė pavara – sukonstruota skirtingai. Apžvelgiame svarbiausius skirtumus tiems, kas aptarnauja abu tipus ar renka atsargines dalis.
Kas bendra
Pneumatikos pagrindas abiejuose lokomotyvuose tas pats:
- mašinisto kranas Nr. 394 (TEM18 – modifikacija 394M, dalyje TEM18D – Nr. 395);
- pagalbinio stabdžio kranas Nr. 254;
- oro skirstytuvas Nr. 483;
- keturi pagrindiniai rezervuarai po 250 l;
- slėgio reguliatorius ZRD – kompresorius dirba 7,5–8,5 kgf/cm² intervale.
Todėl kranai, oro skirstytuvai ir jų remonto komplektai daugeliu atvejų tinka abiem serijoms.
Pagrindinis skirtumas – stabdžių cilindrai
TEM2: 4 stabdžių cilindrai, kurių skersmuo 254 mm (10″), po du kiekviename vežimėlyje. Kiekvienas cilindras per svirčių, balansyrų ir traukių sistemą prispaudžia kelių savo vežimėlio pusės ratų trinkeles.
TEM18: 12 stabdžių cilindrų Nr. 553, kurių skersmuo 8″ – po vieną kiekvienam ratui. Cilindras įrengtas šalia rato, svirtinė pavara trumpa (nuotraukoje gerai matyti atskiri cilindrai prie vežimėlio ratų).
Ką tai duoda praktikoje:
- mažiau šarnyrų, ašelių ir traukių – mažiau dėvėjimosi ir laisvumų;
- trinkelės prie ratų prispaudžiamos tolygiau;
- stūmoklio koto eiga reguliuojama atskirai kiekvienam ratui.
Skirtingos stūmoklio koto eigos normos
Dėl skirtingos konstrukcijos skiriasi ir stabdžių cilindro koto eigos normos:
- TEM2: 75–100 mm išvykstant iš depo, ne daugiau kaip 125 mm eksploatacijoje;
- TEM18: 50–75 mm išvykstant iš depo, ne daugiau kaip 100 mm eksploatacijoje.
TEM2 normų negalima taikyti TEM18 – tai dažna klaida depuose, kur naudojami abu tipai.
Kontrolė ir apsauga
TEM2 ir jo modifikacijose nėra slėgio relės, kuri blokuotų trauką esant žemam slėgiui stabdžių magistralėje, – mašinistas pats stebi manometrus. TEM18D sumontuoti slėgio jutikliai-relės: trauka blokuojama, jei slėgis stabdžių magistralėje žemesnis nei 4,0–4,5 kgf/cm², kontroliuojamas slėgis stabdžių cilindruose, įrengtas elektropneumatinis autostopo vožtuvas EPK Nr. 150. Vėlesniuose lokomotyvuose papildomai įrengtas oro sausinimo blokas ir ryšys su saugos sistema KLUB-U.
Rankinis stabdys
- TEM2: veikia dvi priekinio vežimėlio ašis.
- TEM18: veikia dvi galinio vežimėlio ašis ir išlaiko lokomotyvą iki 30 ‰ nuolydyje.
Ką tai reiškia užsakant atsargines dalis
- Kranai Nr. 394 ir Nr. 254, oro skirstytuvas Nr. 483 ir jų detalės daugeliu atvejų bendri – patikslinkite tik modifikaciją.
- Stabdžių cilindrai, svirtys, traukės ir svirtinės pavaros detalės TEM2 ir TEM18 skiriasi – užsakydami visada nurodykite lokomotyvo seriją.
- Jei abejojate – atsiųskite detalės numerį arba nuotrauką, padėsime parinkti.
Stabdžių įrangos detalių rasite mūsų sandėlyje Vilniuje.